新能源產(chǎn)業(yè)的興起與環(huán)保密不可分，但是鋰電池的回收以及使用過(guò)程中未免也會(huì )產(chǎn)生不環(huán)?，F象，為此歐洲準備實(shí)行新的電池法規。

當地時(shí)間7月10日，歐盟成員國經(jīng)過(guò)投票通過(guò)歐盟新電池法規，在七月末即可生效。該法規適用于所有種類(lèi)電池產(chǎn)品，這意味著(zhù)鋰電池進(jìn)入歐洲的門(mén)檻以及電池回收和制造標準將發(fā)生新的改變，報廢要求以及回收再利用等標準將出現全面改動(dòng)。

起點(diǎn)鋰電獲悉，法規詳細規定舊電池鋰回收率在2027年達到50%，2031年達到80%；到2025年鎳鎘廢舊電池的回收率要達到80%；其他廢舊電池的回收率要達到50%。

消費電池也有相應改動(dòng)，最大的變化就是要求手機回到可拆卸電池時(shí)代，不少?lài)鴥扔脩?hù)對這一決定表示不理解，認為是“科技退步、倒行逆施”。

01 歐盟的電池不好做

在進(jìn)入21世紀后，歐盟對于環(huán)保的重視程度越來(lái)越高，電池這種為人類(lèi)帶來(lái)便利但對環(huán)境副作用較大的東西在歐盟一直都受到嚴格管控。

2006年，歐盟就開(kāi)始針對電池進(jìn)行相關(guān)規定，此后標準逐年上升。

2017年。歐盟又展開(kāi)了《電池指令》評估，僅一年后又發(fā)布《電池戰略行動(dòng)計劃》，隨后《歐洲綠色協(xié)議》和《循環(huán)經(jīng)濟行動(dòng)計劃》也浮出水面，可以看出在消費電子以及新能源產(chǎn)業(yè)興起后，電池種類(lèi)的變多以及能量密度的改變，讓歐盟對其越來(lái)越持謹小慎微的態(tài)度。

而且，從早期書(shū)面表達為“指令”的文件，到書(shū)面表達變?yōu)椤靶袆?dòng)計劃”“協(xié)議”，再到書(shū)面表達變成了“法規”，字眼的變化代表了其管控態(tài)度越來(lái)越強硬，流程也越來(lái)越繁瑣。比如在碳足跡方面，除了歐盟、日本、美國等國家都給出了明確且嚴苛的要求。

歐盟新規定實(shí)行后，動(dòng)力電池和2KWh以上工業(yè)電池會(huì )被強制性申報以及管控，不僅如此電池的供應鏈調查、歐盟生態(tài)標簽、“電池護照”等很多附加要求也會(huì )貫徹的執行，出口檢測過(guò)程將變得異常繁瑣。

由此可見(jiàn)，未來(lái)電池在歐洲的安全以及環(huán)保審核流程將會(huì )非常復雜，這一舉動(dòng)無(wú)疑是在給中國電池廠(chǎng)商設置門(mén)檻，要知道目前新能源產(chǎn)業(yè)大部分在東亞，歐洲新能源發(fā)展滯后，但對于其生產(chǎn)標準和進(jìn)口標準卻在逐年提高，此舉雖然能更大程度上的貫徹環(huán)保，但對于中國電池廠(chǎng)商和歐盟之間的貿易來(lái)說(shuō)屬于增加難度。

雖然我國動(dòng)力電池發(fā)展較快，但在在電池碳足跡核算方面較弱，這意味著(zhù)一項標準不合格，整個(gè)電池產(chǎn)品就會(huì )因此而禁止入境，對于這些未來(lái)潛在風(fēng)險中國企業(yè)如何應對也成為了目前的重大關(guān)注點(diǎn)。

目前，針對該政策，國內部分企業(yè)已經(jīng)出臺了大致的解決方案。

例如寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群就表示，當前動(dòng)力電池已經(jīng)走完上半場(chǎng)，來(lái)到了下半場(chǎng)，零碳排放就是其重要衡量指標，所以啟動(dòng)電池碳足跡標準研究，參與全球碳中和規則制定，有利于和歐盟實(shí)現積極互動(dòng)。

在今年4月份，遠景動(dòng)力也表示發(fā)布首批“零碳電池”，對其電芯產(chǎn)品進(jìn)行全方位的碳追蹤分析，并展示出詳細的碳足跡數據，寧德和遠景的行動(dòng)都在向世界宣布中國可以完美實(shí)現世界各地對碳足跡的要求。

02 看似重視環(huán)保，實(shí)則增加壁壘

中國成為新能源未來(lái)的領(lǐng)路者已經(jīng)是不可爭辯的事實(shí)。

但隨著(zhù)目前全球環(huán)境多變，全球化的格局將會(huì )面臨進(jìn)一步的波動(dòng)，此前的芯片就是很好的例子，全球最大芯片代工廠(chǎng)臺積電創(chuàng )始人張忠謀就說(shuō)過(guò)：“芯片領(lǐng)域全球化已死?！毕嚓P(guān)言論。

芯片如此，鋰電池是否會(huì )如此？

起點(diǎn)鋰電認為，目前市場(chǎng)境況下，北美和歐洲短期內離不開(kāi)中國鋰電池帶來(lái)的巨大出貨量，但是歐洲各國已經(jīng)開(kāi)始大規模的扶持初創(chuàng )企業(yè)試圖擺脫對中國電池的依賴(lài)，所以該法規的實(shí)施對于本土初創(chuàng )企業(yè)來(lái)說(shuō)優(yōu)勢明顯，而對于已經(jīng)建好廠(chǎng)房并開(kāi)始生產(chǎn)的中國出海鋰電池企業(yè)來(lái)說(shuō)則充滿(mǎn)劣勢。

名義上是環(huán)保，實(shí)則可能是為了限制中國出海企業(yè)發(fā)展，扶持本土企業(yè)的緩兵之計。

況且，電池產(chǎn)品的碳足跡如何鑒定，以及碳足跡以什么數據為考量標準，世界各國本就存在不同的差異，如果出口到北美是一個(gè)標準，出口歐洲又是另一標準，對于國內企業(yè)來(lái)說(shuō)工廠(chǎng)的制造流程以及檢測流程就會(huì )進(jìn)行大規模改動(dòng)，對其研發(fā)也會(huì )產(chǎn)生巨大刺激，這實(shí)際是一把雙刃劍，一方面可以讓國內廠(chǎng)商更加注重技術(shù)與研發(fā)的突破，但另一方面也會(huì )加大成本支出，在如今動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩，效益下滑的情況下，還沒(méi)有走出海外的廠(chǎng)商在接到國外單子時(shí)會(huì )更加的謹慎，也會(huì )加劇國內動(dòng)力電池市場(chǎng)格局的洗牌，越小的廠(chǎng)商走出去越困難，越大的廠(chǎng)商越耗得起。

所以，環(huán)保是真的，增加貿易壁壘讓生意難做也是真的。

03 海外建廠(chǎng)仍是必經(jīng)之路

各國對鋰電池要求越來(lái)越多，海外直接建廠(chǎng)生產(chǎn)就成為了電池廠(chǎng)商的必然選擇。

目前中國電池企業(yè)在海外布局深度尚不及日韓電池企業(yè)，在面對此法規時(shí)，自然處于劣勢，但隨著(zhù)海外建廠(chǎng)并逐步了解當地政策后，此困境就會(huì )得到緩解。

起點(diǎn)鋰電經(jīng)過(guò)走訪(fǎng)得知，目前隨著(zhù)電池廠(chǎng)出海，鋰電池的設備等上游廠(chǎng)商也在跟隨其腳步開(kāi)始出海戰略。

隨著(zhù)國內市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)發(fā)完畢，出海之路也變得越來(lái)越卷，不少廠(chǎng)商開(kāi)始從頭學(xué)起，一方面對技術(shù)人員進(jìn)行培訓，一方面積極聯(lián)系第三方機構了解各國之間的不同認證標準，以前在國內“先上車(chē)后買(mǎi)票”的生意模式在國外已經(jīng)不適用，考量的唯一標準就是技術(shù)水平，無(wú)任何捷徑。

內卷雖然危害大于利益，但能“卷出來(lái)”的必將是精華，也是未來(lái)中國新能源企業(yè)全球化的重要支柱。貿易壁壘以及電池法規雖能一時(shí)限制出口，但大勢無(wú)人可擋。